汽车是借助于自身的动力装置驱动，且具有4个或4个以上的车轮的非轨道无架线车辆。汽车一般由发动机、底盘、车身和电气设备等四个基本部分所组成。它的传动系由离合器、变速器、万向传动轴装置，以及驱动桥中的主减速器、差速器和半轴等组成。下面分享一些关于汽车的原理动态图。

  时 间：2022年7月6-8日 地 点：中国国际展览中心（天竺新馆） 【展会概况】 “BIAME汽车制博会”，创办于2007年，已成功举办十一届，共吸引了来自全球50个国家和地区的3400余家展商参展，专业观众累计超过23万人次，目前已于21个国家大使馆、商协会建立长期合作伙伴关系，该展会在行业内享有良好的声誉，颇有口碑，被誉为汽车领域前市场的风向标。 BIAME历届国内外著名参展企业有中汽工程、机工九院、长城股份、比亚迪、ABB、、首钢、库卡、发那科、史陶比尔、、川崎、柯马、新松、海通、纽氏达特、奥托尼克斯、、莱嘉、、大族、华工、团结、光大楚天、基恩士、斯德拉马、三丰精密、中航威能、亚德客、

  据知情的人偷偷表示，德国汽车制造商联盟和诺基亚日前已达成意见，前者同意以29亿欧元（32亿美元）收购诺基亚Here地图业务。   宝马、奥迪和诺基亚方面未立即回应置评请求，而戴姆勒拒绝发表评论。   诺基亚于今年四月公布了一项有关其导航业务的战略评估，并设立了拍卖事宜，其中德国高档汽车制造商、中美互联网巨头等均参与了竞拍。据了解，诺基亚急于剥离其地图业务是为了将重点放在整合156亿欧元收购阿尔卡特·朗讯的交易上。分析称，这项交易一旦达成，将产生出全球第二大网络设备制造商。

  未来是智能网联汽车的时代， 蜂窝通信, 无线互联, ADAS , DSRC, eCall，等等慢慢的变多的无线应用已成为汽车不可或缺的重要组成。面对越来越复杂的系统，与无人驾驶技术越来越严格的安全需求，如何验证汽车各部件、新技术应用的功能与性能?如何评估系统共存对使用者真实的体验的影响?如何确保汽车甚至整个交通系统的协调工作与电磁兼容可靠性?下面就随测试测量小编共同来了解一下相关联的内容吧。 罗德与施瓦茨公司(简称R&S)作为在电磁兼容、无线通信、广播电视市场的领导者，在汽车领域积累了数十年的经验，能够为厂商和供应商提供专业而全面的测试测量解决方案。本次汽车测试展上，R&S公司将展示对于智能网联汽车性能、可靠性、安全性测试的各种解决方

  电子测试解决方案 /

  无线充电的普及可以说得益于电动汽车产业的加快速度进行发展，因为，给电动汽车充电有线充电桩占地面积大、操作复杂、磨损率高等问题始终困扰着电动汽车的用户们。这才推动了无线充电技术的加快速度进行发展，这里主要是针对电动汽车的无线充电做对应解析与分享。 1.1 电动汽车感应式无线充电原理 感应式无线充电技术是目前已经被成功地应用到一些电动汽车充电系统当中，发射系统埋在地面以下，接收的线圈一般位于汽车底盘，发射线圈与接收线圈发生感应耦合，相当于一个可分离变压器，通过线圈间的高频电磁场对电能进行无线所示。 能够正常的看到，首先来自于电网的工频交流电经过整流和逆变转化为高频交流电，这个频率一般是几十到几百KHz，电流通过补偿电路到达原边发射线圈，

  进入 无人驾驶 和数字座舱时代，整车厂或无人驾驶供应商要想做到完整闭环， 芯片 不可或缺，完整闭环才能加快迭代速度，最大限度掌握话语权，稳定供应链，也能降低 无人驾驶系统 成本。 特斯拉 、蔚来都这么做了，还有不少厂家正在规划或已在造芯的路上，包括Waymo、Cruise、Momenta。自研芯片最大门槛来自资金，无人驾驶芯片已经是7纳米起跳，5纳米主流，3纳米蓄势待发，一次性 流片 成本高达数亿美元，流片不成功的话，损失巨大。 Chiplet是快速自研芯片的捷径，可以像搭积木那样采购不同厂家的die再整合为一颗芯片，可大幅度缩短研发时间，降低研发风险，减少相关成本。实际上特斯拉芯片也是采购不同的IP再整合而成， AI 部分基本没有

  Chiplet面临标准混战 /

  腾讯数码讯 （编译：张晓微）能为手机充电的移动电源现在已经很常见了，它能够在一定程度上帮助我们在外面不用到处寻找充电器而放心的使用手机。但是不仅仅可以为手机充电、还能为汽车电瓶充电的移动电源你见过吗？ 对于很多人来说这个想法也许有点疯狂，但是来自JunoPower的 Jumpr 移动电源就打算这么干，除了为传统智能手机提供额外的电力支持之外还能在车辆无电发动不起来的时候连接汽车电瓶进行充电，提供电力保障。 这款Jumpr重量为198克，大小为139×75×15毫米。大约为一个智能手机的大小，内置6000毫安容量电池。除了为移动电子设备充电的通用USB端口之外还有提供了一个为汽车所设计的12伏特150-300-amp的输出和跳跃电缆，可以

  电瓶充电 仅手机大小 /

  汽车网关(Automotive Gateway)作为整车网络的数据交互枢纽，是整车电子电气构架中的核心部件，可以安全可靠地在车辆内的多个不同网络内互连和传输数据。 它通过物理隔离和协议转换， 在共享数据的功能域（动力总成、 底盘和安全性、 车身控制、 信息娱乐、 远程信息处理、 ADAS）之间， 通过 通信接口 （包括高低速CAN、 LIN、 ISO-9141、 FlexRay和 以太网 协议）实现数据交换，网关还为汽车内的不同电子控制单元(ECU)提供无线( OTA ) 固件 升级。 系统框图及说明 如下，是基于英飞凌TC377的汽车网关框图 主 芯片 采用了英飞凌Aurix第二代里面的TC377TX，需要注意的

  网关设计 /

  未来，小芯片将成为汽车和芯片行业的焦点。 汽车市场的电气化程度逐步的提升，竞争日趋激烈，迫使企业加快设计和生产进度。 面对极短的市场窗口期和一直在变化的需求，一些最大、最知名的汽车制造商正努力保持竞争力。与过去汽车制造商通常以五到七年为一个设计周期不同，如今汽车上的最新技术很可能在几年内就会被认为过时。如果他们跟不上，就会有一大批新创公司生产廉价汽车，能够像软件更新一样快速更新或更换功能。 但是，软件在速度、安全性和可靠性方面都有局限性，能够定制硬件是许多汽车制造商目前正在努力的方向。这正是芯片的优势所在，现在的重点是如何在大型生态系统中建立足够的互操作性，使其成为一个即插即用的市场。实现汽车芯片互操作性的重要的条件包括标准

  领域如此重要 /

  激光雷达简介

  行业智能驾驶系列深度之二：激光雷达：加速成长的千亿智能驾驶传感器

  雷达进一步发展

  电路图

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  MPS电机研究院 让电机更听话的秘密！ 第一站：电机应用知识大考！第三期考题上线，跟帖赢好礼~

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  中国 2024年03月18日人工智能芯片研发及基础算力平台公司爱芯元智宣布，以“开放连接”为主题的第二届玄铁RISC-V生态大会于03月14日 ...

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