根据主要销售对象的不同，汽车零部件行业大体可按照前装市场和后装市场进行区分。前装市场又可称为整车配套市场，主要面向整车制造公司进行供货。在前装市场中，零部件企业要通过严格的资格认证，对原材料采购、经营管理、质量管控等多方面均要求达到规定的水准，拥有批量生产供货的能力，进入壁垒较高，由此建立起的供货关系长久且稳定。

  后装市场即汽车售后的配件维修改装市场，采用这种模式经营的零部件企业主要是通过经销商、维修厂、4S 店等渠道将产品销售给终端消费者。与前装市场相比，后装市场的进入门槛相比来说较低，对企业不强制要求资质认证，产品多样化、个性化的特点更为显著，市场之间的竞争更为激烈。

  汽车作为大型耐用品，其消费受包括宏观经济、国家政策以及消费者购买力水平在内的多种因素影响。当经济发展处于上升阶段，居民购买力达到一定水平，消费意愿积极，汽车市场发展迅速，零部件的产销情况必然得到正向促进；当经济发展停滞或者下降时，消费者购买力减弱，汽车市场低迷，这也将直接传导至上游的零部件行业，使得发展放缓甚至是下滑。所以汽车零部件行业某些特定的程度上存在着与宏观经济趋同的周期性。

  随着汽车产业配套体系的深化以及对有效控制仓储物流等供货成本的需要，更多零部件生产企业选择围绕主要供应的整车制造公司进行布局，逐步形成了长三角、珠三角、东北、京津冀、华中、西南六大区域的汽车产业集群。每个产业集群由数个主要整车制造企业为核心，带动周边配套供应链协同发展，地域特征明显。

  历史经验显示，一般第一、第四季度的国内汽车销量较高，第二、第三季度的销量相比来说较低，而全年来看，汽车市场的供需总体保持平稳。所以与整车销售市场存在正相关性的零部件行业不存在很明显的季节性特征。

  国内汽车零部件行业经过多年的发展，已形成稳定的体系，培育了一批规模较大、技术较为领先的企业，跻身全世界汽车产业供应链。但从总的来看，多数国内企业仍没办法掌握关键零部件的核心技术，较难实现复杂或高精度的关键工艺，产品质量的稳定性也有待提升。行业的平均技术水平与国外相比任旧存在一定差距，整车制造企业的部分高端产品配件或核心部件仍以进口为主。

  而得益于中国自主整车品牌的崛起以及国产化的趋势要求，国内零部件企业在中低端商品市场中快速地发展，从一开始的技术引进路线到进口替代路线逐步向自主研发路线转变。同时，依赖于中国在电子信息技术等新兴起的产业的快速的提升，国内的汽车电子科技类产品、汽车智能产品正逐渐达到行业领先水平，在未来的新能源汽车、智能汽车领域有着较大的发展空间。

  在制造业专业化分工的大趋势下，为了适应整车制造企业逐步的提升的产品要求，汽车零部件市场逐渐形成了金字塔式的供应配套体系。体系的最顶端为占据行业主导地位的整车制造企业，其下为一级、二级、三级等多层级供应商结构。正常的情况下，低层级供应商只会向高一级的供应商进行供货，最终由一级供应商实现向整车制造企业的配套。在该体系中，层级越往下，产品技术门槛就越低，公司数也相对越多，竞争越激烈；层级越向上，企业的规模越大，技术水平越高，供应关系越稳定。

  从全球角度来看，来自日本、美国、欧洲等传统汽车工业强国或地区的大型零部件生产商占据着先发优势，拥有体系标准、技术人才、全球供应链等方面的竞争基础，已经在各大汽车市场成立独资、合资公司，进行全方位的产业布局。在全球百强零部件配套供应商名单中，超过 80%的企业来自上述地区，总体集中度水平相对较高。

  在中国国内，得益于政府政策扶持、长期资金市场助力以及高新技术的快速的提升，部分本土优势企业的研发制造能力逐步提升，慢慢的变成了国内顶尖、世界一流的汽车零部件供应商，得到全球整车制造企业的广泛认可。在全球百强零部件配套供应商名单中，有近 10%为中国企业。然而，中国本土零部件供应商起步较晚，整体的竞争能力仍较为薄弱，大部分企业还集中于二级、三级供应商体系中，以生产制造初级、低端产品为主，公司数众多，行业竞争激烈。

  对于多数传统车企，目前已形成了成熟稳定的供应体系，进入壁垒较高，供需双方深度绑定，品牌竞争的难度与日俱增，各零部件供应商的竞争更多聚焦于体系内的新车型或新项目的获取，在研发、质量、成本等方面具备优势的企业会更易于在竞争中胜出。

  随着汽车行业电动化、智能化、网联化趋势的加深以及一批造车新势力的涌现，整车企业对零部件的技术革新、产品创新提出了更高层次的需求，市场的竞争空间进一步打开，市场之间的竞争格局将迎来调整的机会。在未来，能快速掌握并应用前沿技术的供应商将体现出更强劲持久的发展的潜在能力，而对新兴车企以及创新产品的市场争夺将成为汽车零部件行业主要的竞争方向。

  零部件行业的波动与整车产业有着高度的一致性。近年来，随着国内宏观经济的调整到位以及疫情的有效防控，汽车市场企稳并迅速恢复。2021 年，国内汽车市场扭转下滑趋势，实现了超过 3%的增长。据中汽协预测，未来五年汽车产业整体将稳定增长，2025 年国内汽车销量有望达到 3,000 万辆。在整车销售的带动下，汽车零部件的市场规模也将持续回暖。同时，消费升级以及车型更新换代将带来新产品、新技术、新材料的大范围推广应用，能大大的提升单车配套价值，扩大市场产值。

  在支持优势零部件企业做大做强的政策引导下，行业资源将会通过市场手段不断进行整合优化。截至 2021 年末，按中国证监会行业分类划分的汽车制造业上市企业共有 160 家，其中零部件制造相关企业有 133 家，而在 2009 年时，汽车零部件上市企业不到 30 家。长期资金市场的助力巩固了一批头部企业的优势地位，也促进了市场各方面资源的有效聚集，加快了技术改造、产业升级的进程，为更多优秀企业在各自细致划分领域的持续成长提供了可靠的保障。

  如今高新技术快速的提升，传统的汽车行业正受到来自新兴起的产业的深刻影响。汽车正从单纯的机械电气化交通工具逐渐转变为多样化的综合性设备和全新的生活空间，而汽车零部件产品也在整体消费市场升级的推动下，加快了技术革新和产品迭代。

  在节能环保的大趋势下，电动化、自动化的零部件产品能更好地配合采取电池、电机驱动的新能源汽车实现其各项功能。而以高强度塑料、碳纤维等轻量化新材料代替原先金属制作的产品，则可以更好地降低车身重量，实现节能目标。伴随着人工智能、模式识别、大数据分析等技术的成熟以及车用精密设备的应用，汽车的智能化已经可以在一定程度上完成，诸如自动雨刷、智能大灯、智能照明、辅助驾驶、防撞系统、道路识别等智能功能，均已经应用在了部分中高端车型上，为驾乘人员提供了更多的舒适性、便利性和安全性。在 5G、Wifi 等移动互联技术大范围的应用的同时，以物联技术、车联技术为核心的零部件产品网联化将在未来得到逐步发展，以实现人与车、设备与车、车与车之间的多模式互联通讯，并在智能系统和感知设备的配合下从被动交互逐渐向主动交互过渡。

  从整体趋势来看，汽车零部件产品的推陈出新主要向电动化、智能化、网联化、个性化、轻量化等方向发展。而当前的进步并不仅是简单的产品更新换代，更是对传统汽车零部件架构的一次重新定义，全新的智能座舱、智能底盘、智能动力系统等体系概念应运而生，相应的新技术、新产品也将逐步从中高端车型开始应用，并不断向下延伸扩展至整个汽车产业。

  汽车产业的高度专业化分工导致慢慢的变多的零部件模块生产任务以发包的方式向上游转移，汽车整车的质量高低将在更大程度上取决于零部件供应商产品的好坏。因而，供应商的长期稳定供货对于整车企业至关重要，是持续质量保证的重要的条件，零部件供应商尤其是优秀企业产业地位的重要性更为突出。

  近年来，国内自主汽车品牌以及造车新势力的数量激增，为零部件市场带来了新的增长动力，但这些新兴车企起步相对较晚，研发制造等环节的核心技术基础薄弱，亟需成熟的配套供应商提供更多的专业支持。同时，出于提高车型开发速度、降低开发成本的考虑，整车企业逐渐将零部件的设计开发任务下沉到供应商处，即对零部件同步开发服务的需求增多。因此，供应商们相比以往需要在研发环节投入更多的精力和资源，并跟随行业发展及客户的真实需求的变动不断转变和提升服务观念。

  除了同步开发服务的扩大，当下智能化、个性化的汽车产业高质量发展趋势同样催生了更多数字化、多元化的高端配套服务需求，这将促使零部件供应商打破原有的单一合作伙伴关系，加深与软件、通信、互联网、交通等产业企业的交叉协作，充分高效利用外部技术成果完成零部件产品的跨越式迭代和服务内容的全面升级，共同塑造崭新的汽车生态体系。

  长期以来，汽车及其零部件行业一直是中国经济的支柱型产业，上下游关联行业众多，对宏观经济的发展存在重大影响。国家持续重视汽车产业以及本土企业的健康发展，结合新时代的科学技术水平及环保要求，正确引导技术创新，鼓励并支持本土优秀企业提升核心竞争能力成为细分领域的领导者，积极促进产能的有效释放及产业升级转型，培育一批中国自主的强势特色汽车及零部件品牌。

  2020 年发生的新冠疫情导致全球经济陷入困境，一些汽车传统强国的制造、进出口等行业均受到较大冲击。而中国是全球较早实现经济复苏的国家之一，汽车零部件以及各个上业都得到了国家复工复产的大力保障，稳定并扩大汽车消费成为国家政策的强调重点，是拉动社会整体消费恢复的重要动力。利用产业环境迅速转好的契机，国内零部件公司能够率先把握疫情后市场的发展趋势，完善全球化产业布局，提升产业供应链中的地位。

  高新技术产业的发展带动了汽车概念的转变，零部件产品也通过与其他产业技术的融合加快了迭代升级。同时随着环保节能意识的日渐增长，各主要国家相继提出燃油车的替代计划，汽车产业正进行着巨大的市场变革。在这场变革中，智能汽车、新能源汽车等新兴产品以及一批新车企的出现，扩大了产业的规模，增添了更加多样化的需求，为零部件企业开辟出一片新的发展空间。

  近年来，中国长期资金市场逐渐走向成熟，直接及间接融资体系已经具备较大规模，法律和法规的强制力约束作用以及市场和社会的监管规范作用愈发明显，注册制的实行也为国内长期资金市场注入了新的活力。国内长期资金市场的健康多元化发展为汽车零部件公司可以提供了更多、更便利的融资渠道，能够有效解决企业未来的发展中的资金融资问题。

  汽车零部件行业长期实行严格的质量认证体系，目前主流的认证体系为IATF16949:2016，由国际汽车工作组于 2016 年发布。国内外各大整车制造企业基本都要求其供应商执行该项认证，以保证在管理、技术、生产等方面的较高水平。该质量认证体系评估内容多，要求严格，具有较高门槛，为进入主流零部件供应体系的必要条件。

  同时，各大整车制造企业还实行独立的供应商评审体系，对新增供应商的同步研发设计能力、生产能力、生产规模、质量管控能力等方面做全面评审并持续管理，只有通过评审的企业才能进入各大整车制造企业的“合格供应商名录”。而由于整车企业严格的供应商遴选机制，一旦建立起供销关系，整车企业便不会轻易更换供应商，即使在推出新车型时，也往往第一先考虑由现有供应商进行设计和生产供货。因此，多数通过评审的供应商均能够与整车制造企业维持稳定的长期合作伙伴关系，对外部竞争对手形成明显的资格优势，而新进入企业一定花费较多精力和成本来满足市场准入和资格认证的各项要求。

  汽车零部件对汽车整车的安全性、可靠性以及稳定性起到关键的作用，所以一个合格的零部件在材料筛选、生产制造以及质量检验等环节均需要有充分的技术上的支持，没有技术基础的企业往往只能进行初级产品的生产，在竞争中处于劣势，容易被市场淘汰。

  随着汽车行业及有关技术的发展，汽车产品更新换代速度不断加快，汽车的高科技属性日益强化，这也迫使原有的设计制造工艺要一直通过研发来实现技术进步以适应新设备、新产品和新环境。同时，整车制造企业出于控制开发成本的考虑，慢慢的变多地将研发环节下沉到零部件企业，通过发挥供应商的研发能力以完成部分零部件产品的设计以及工装和模具的开发。这就要求如今的零部件企业一定具有充分、持续的同步研发设计能力，才能快速适应整车制造企业的要求和市场的变化，建立长期稳定的供货关系。

  所有的技术积累和研发创新不能离开人才的发挥，由于我国汽车零部件行业起步较晚、积累较少，导致相关行业人才数量稀缺。因此，可以留住并持续培养优秀人才的企业才能够在行业内长久发展。

  为了满足整车制造企业较高的评审要求，零部件供应商必须投入较多的资金对生产、管理、供应链、研发等所有的环节进行提升，包括采购先进精密设备，引入高品质人才，设立配套实验试制设施，建立自动化智能管理体系等等，因此进入汽车零部件行业的资金需求往往较大。同时，考虑到整车制造企业的评审时间一般较长，零部件企业前期投入难以在短期内形成足够的经济效益，所以要企业有足够的资本支撑正常运营。

  更多行业资料请参考普华有策咨询《2022-2028年全球及中国汽车零部件行业发展前途预测报告》，同时普华有策咨询还提供产业研究报告、产业链咨询、项目可行性报告、十四五规划、BP商业计划书、产业图谱、产业规划、蓝白皮书、IPO募投可研、IPO工作底稿咨询等服务。

  年上半年轴承行业发展分析1565.12016-2022年上半年世界轴承业发展的概述 1565.1.1工业发展概况 156

  年上半年汽车音响行业发展分析1786.1国际汽车音响行业概况 1786.1.1市场发展特点 178

  年上半年轮胎行业发展分析1987.12016-2022年上半年全球轮胎市场发展分析 1987.1.1行业基本现状 198

  年上半年汽车发动机行业发展分析2248.1中国汽车发动机行业发展SWOT分析 2248.1.1行业发展优势 224

  2409.1国外汽车车身开发及制造 2409.1.1充分进行超前开发与研究 2409.1.2在继承的基础上进行全新开发 240

  35213.1中国汽车零部件企业总体竞争格局分析 35213.1.1企业国际竞争力 35213.1.2企业营业收入格局 353