贵所于 2024年 3月 27日出具的关于苏州骏创汽车科技股份有限公司向特定对象发行股票申请文件的第二轮审核问询函（以下简称“《问询函》”）已收悉，苏州骏创汽车科技股份有限公司（以下简称“发行人”、“骏创科技”、“公司”、“本公司”）、中信建投证券股份有限公司（以下简称“保荐人”）、上海市锦天城律师事务所（以下简称“发行人律师”）、中审众环会计师事务所（特殊普通合伙）（以下简称“申报会计师”）等相关方对《问询函》所列问题逐项进行了落实，现对《问询函》回复如下，请予以审核。

　　除另有说明外，本回复所用简称或名词的释义与《苏州骏创汽车科技股份有限公司募集说明书》中的含义相同。

　　根据申请文件及问询回复文件，（1）前次募投项目原计划增加产量 2,900万件，已达到预计增加产能。（2）本次募投项目产品仍以注塑工艺为基础，与前次募投所用技术及目标市场均保持一致。（3）随着新能源汽车客户的提速增量，公司新承接产品多为附加值较高的新能源汽车功能部件系列新产品，平均销售单价相比来说较高，销售毛利率相比来说较高。（4）本次募投项目将新建建筑物面积47,466.14平方米，将全部用于自主生产经营。目前，公司国内自有建筑物面积为 29,654.71平方米，同时因自有场地不足，公司国内已租赁用来生产的建筑物面积为 10,697平方米。人均占地面积将由 56.20平方米提升至 82.13平方米。（5）项目单位面积建设费用为 3,063元/平方米，公司现在存在厂区建筑物单位造价为2,440元/平方米。（6）这次募集拟投入募集资金 15,000.00万元，本次募投项目预计到 2028年完成项目达产，届时将形成年度产能 8,500万件，实现新增营业收入 68,000万元。

　　请发行人：（1）补充披露前次募投项目对发行人产能、产能利用率、产销率、业绩提升情况，说明前次募投项目是不是达到预期效益或效果。（2）补充披露本次募投项目投产后基本的产品及应用领域、客户群体，与前次募投项目、单位现在有业务的联系和差异，说明本次募投项目的必要性和合理性。（3）结合新能源汽车行业发展趋势、发行人主营产品的附加值情况及竞争力、主要客户的经营情况及竞争地位、发行人与主要客户的合作稳定性等，说明高销售毛利率是否可持续，成倍增加建筑面积是否具有必要性、合理性，是否存在产能闲置的风险。（4）结合同行业可比公司募投项目情况，分别测算募投前后生产、研发及办公的人均面积变化，是否符合行业惯例；具体测算项目单位面积建设费用，说明是否符合行业惯例。（5）补充披露报告期内发行人产能利用率及产销率，以及本次募投项目对发行人产能提升情况。结合本次募投项目市场需求、公司市场占有率、在手订单或意向性合同，分产品类别分别核算的现有产能、产能利用率及产销售率情况，拟新增产能及产能释放速度等情况，量化分析并说明新增 8,500.00万件产能的必要性、合理性与可行性。

　　请保荐机构、申报会计师核查上述事项，详细说明核查手段、核查过程，并发表明确意见。

　　一、补充披露前次募投项目对发行人产能、产能利用率、产销率、业绩提升情况，说明前次募投项目是否达到预期效益或效果。

　　发行人在募集说明书“第二节本次发行证券概要”之“六、报告期内募集资金的使用情况”之“（二）募集资金的实际使用情况”之“6、募投项目对发行人产能、产能利用率、产销率、业绩提升情况”补充披露如下：

　　2021年8月29日，公司召开第三届董事会第四次会议，审议通过《关于公司申请股票向不特定合格投资者公开发行并在精选层挂牌》《关于公司向不特定合格投资者公开发行股票募集资金投资项目及其可行性方案的议案》等相关议案。

　　公司前次募投项目投资建设进度按照3年进行规划，预计2024年8月29日前实施完毕。

　　截至2023年12月31日，公司前次募投项目投资已全部完成，前次募投项目投资进度具体如下：

　　注2:自公司第三届董事会第四次会议以来母公司新增机器设备均使用前次募投项目规划资金购置； 注 3：注塑机具有通用性，存在同一台机器生产多种型号产品的情况，前次募投项目所实现的产能和收入难以根据增置设备进行精确核算；同时，因公司上市前产能利用率相对较高，后续利用原有设备资源大幅提升产能已构成障碍，基于前述原因，以公司上市前最后一个年度（2021年）作为基期，按照增加的产量作为前次募投实现的产量，销量和收入亦按照此口径归集；

　　注4：2024年数据，系根据2024年1-6月/2024年6月30日数据年化（*2）计算。

　　截至2024年6月30日，公司将前次募集资金优先用于购置设备，并根据公司新能源汽车功能塑料零部件销售占比提升的情况，将部分大吨位设备采购变更为小吨位设备，同时选择更具性价比的设备品牌，公司前次募投项目新增注塑机41台，新增理论产能 25.73万小时，为公司业务快速增长提供产能保障。随着公司生产效率进一步提升，根据 2024年 1-6月年化计算，公司自有产量提升2,623.95万件，已超出募投项目计划增加产量。

　　在母公司营业收入最近2年复合增长率达到39.16%的情况下，公司2023年度产能利用率和产销率分别达到79.38%和97.83%，新增产能得到有效利用。

　　此外，前次募投项目为公司 2023年度新增 31,426.59万元营业收入和6,748.99万元净利润，超过前次募投项目拟规划的2023年度营业收入和净利润；2024年1-6月，母公司实现营业收入、净利润分别为：33,897.20万元、5,200.07万元，年化后（2024年1-6月数据*2）较2021年度分别增加34,236.12万元、7,707.91万元，募投项目设定净资产收益率时 2024年度营业收入预增为10,262.00万元、净利润预增为828.73万元。

　　二、补充披露本次募投项目投产后主要产品及应用领域、客户群体，与前次募投项目、公司现存业务的联系和差异，说明本次募投项目的必要性和合理性。

　　（一）补充披露本次募投项目投产后主要产品及应用领域、客户群体，与前次募投项目、公司现有业务的联系和差异

　　发行人在募集说明书“第二节本次发行证券概要”之“七、募集资金投向”之“（二）本次募投项目投产后主要产品及应用领域、客户群体，与前次募投项目、公司现有业务的联系和差异”补充披露如下：

　　本次募投项目主要产品、主要应用领域和主要客户群体与前次募投项目、公司现有业务的对比如下：

　　新能源汽车功能部件、汽车悬 架轴承、汽车天窗控制面板等 汽车塑料零件，以及注塑模具 等

　　新能源汽车功能部 件、汽车悬架轴承、 汽车天窗控制面板等 汽车塑料零件

　　新能源汽车三电系统 实现定位、支撑、密 封、防尘、防震以及 为其他功能部件提供

　　汽车轴承、汽车天窗，以及新 能源汽车三电系统实现定位、 支撑、密封、防尘、防震以及 为其他功能部件提供安装接

　　汽车轴承、汽车天窗， 以及新能源汽车三电 系统实现定位、支撑、 密封、防尘、防震以

　　本次募投项目产能建设仍聚焦现有主营业务类别，规划以新能源汽车功能部件生产为主，符合公司新能源汽车功能部件业务占比提升的发展的新趋势。

　　本次募投项目的产品仍以注塑工艺为基础，配套自主生产模具，并依托现有金属嵌件埋入成型、视觉检测技术的自动化应用、超高精度塑料成型等核心技术，以客户对汽车产品轻量化、电动化、智能化、美观化需求为导向，所运用的技术及目标市场与前次募投项目保持一致。

　　随着全球新能源汽车的快速发展，本次募投项目产品将充分聚焦客户需求，主要面向T公司、和硕联合、广达集团等重点客户。同时鉴于核心生产设备主要为注塑机，根据装载的模具不同可以生产不同类型的注塑零部件产品，公司亦可根据市场情况变化生产燃油汽车所需塑料零部件以及非汽车领域的塑料零部件生产。

　　据Trend Force集邦咨询统计，2023年全球新能源车销售量约1,420.00万辆，较上年增长 33.33%。根据华创证券研究报告数据，2030年较 2022年，全球新能源汽车销量年复合增长率预计为 22.70%，新能源汽车行业预计仍将保持快速发展趋势。

　　报告期内，公司新能源汽车零部件业务规模持续提升，销售收入分别为38,907.58万元、50,158.52万元、29,169.94万元，占公司主营业务收入的比例分别为 67.41%、72.02%、76.29%。同时，2023年度、2024年1-6月，公司产能利用率（母公司）接近 80%，产销率（母公司）分别达到 97.83%、97.32%，产能接近饱和。此外，公司目前储备了较多的优质客户资源，截至2024年6月末，公司主要客户未来12个月的在手订单金额约为4.74亿元（部分客户采用可统计区间年化后的计算方法，仅考虑国内工厂的需求数据，未考虑模具产品订单），在手订单充裕。

　　因此公司主营业务具有较大的发展潜力，公司重点布局新能源汽车零部件产三、结合新能源汽车行业发展趋势、发行人主要营业产品的附加值情况及竞争力、主要客户的经营情况及竞争地位、发行人与主要客户的合作稳定性等，说明高销售毛利率是否可持续，成倍增加建筑面积有没有必要性、合理性，是不是真的存在产能闲置的风险。

　　2022-2023年度，公司毛利率水平稳中有升，上升的主要原因系：（1）公司为配套 T公司新能源汽车功能部件系列产品营业收入及占比大幅度增长，该类零部件产品附加值较高，单位毛利提升；（2）收入规模较上年同期大幅增加，进一步摊薄固定成本；（3）原材料价格有所下降导致单位成本有所下降，综合所致。2024年1-6月，公司毛利率出现一定幅度下降，其中新能源汽车功能部件系列毛利率下降较多，主要原因是骏创北美的亏损，具体分析如下： 2023年度、2024年1-6月，骏创北美、骏创墨西哥毛利率情况如下： 单位：万元

　　注：抵销后数据 数据。 骏创北美 阶段，自身尚 骏创北美 汽车零部件行 源不够完善， 计划的进展， 亏损:截至目 取得显著进展 下了坚实的基 因骏创墨 质量赔偿问题 创墨西哥暂时

　　系合并报表内关联交易抵销后的数据 段性亏损主要因为骏创北美工 实现盈利，以及其子公司骏创 厂自 2023年下半年度，才完 从产品开发到实现量产，一般 工熟练度不足等综合因素，一 致了整体收入规模较小，无法 ，经过国内外团队的共同努力 骏创北美制造能力得到明显提 ，有望在2025年度实现盈利 哥主要委托合作方 Magnum生 导致拉低了整体毛利率，因丧 纳入合并报表范围。

　　，即对合并报表范围之外主体交易的 处于能力建设阶段和量产爬坡 西哥亏损，综合所致。 车间装修，正式进入试产阶段 期较长，同时由于当地配套资 程度上影响了项目开发和量产 薄固定成本和费用，从而产生 项目开发和产品量产的计划已经 ，为骏创北美尽早实现盈利打 ，报告期内发生较多质量扣款 控制权，2024年6月15日起骏 单位：万元

　　扣除骏创北美/墨西哥亏损的影响之后，公司 2024年 1-6月毛利率与上年度不存在较大差异。

　　（二）新能源汽车行业发展趋势、发行人主营产品的附加值情况及竞争力、主要客户的经营情况及竞争地位、发行人与主要客户的合作稳定性，说明高销售毛利率是否可持续

　　1、汽车聚焦电动化、轻量化发展趋势，车企通过强化车型竞争力带动塑料零部件定制化需求

　　近年来，全球各国汽车节能减排标准日趋提高，节能减排已经成为汽车行业发展的主旋律之一，汽车行业呈现电动化和轻量化发展趋势。据 Ev-volumes数据，2023年全球新能源车销售量约 1,420万辆，年增 35%，根据华创证券研究报告数据，预计全球范围内 2030年较 2022年新能源汽车销量年复合增长率为 22.70%。

　　目前，新能源汽车由于采用锂电池进行驱动，锂电池本身增加车体重量，因此新能源汽车对于轻量化的塑料零部件应用开发更加迫切。塑料零部件在新能源汽车中的应用日益广泛，除传统的内外饰饰件外，三电系统中用于定位、支撑、密封、防尘、防震以及为其他功能部件提供安装接口的塑料零部件需求不断增加，也将促使汽车单车塑料零部件需求用量稳步增长。随着新能源汽车品牌的逐步涌现，汽车市场竞争进一步加剧，各大汽车品牌商不断加快新车型研发，并增加车型更新频率，以适应行业需求发展，因此也加快了各类塑料零部件的定制化开发需求，对产品部件的定价和利润率具有一定的支撑。

　　公司汽车悬架轴承系列、汽车天窗控制面板系列产品主要应用于传统燃油汽车领域，前述产品经过多年的发展，设计和技术趋于成熟，且传统燃油汽车更新换代周期较新能源汽车长，因此产品更多基于成熟定点项目进行开展，新项目也基本上在原有产品基础上进行小幅改动即可完成批量化生产导入。相较于悬架轴承和天窗控制面板部件，一方面新能源汽车市场处于快速成长阶段，各品牌、各型号的汽车产品不断涌向市场，使得产品迭代周期较短，新能源汽车厂商需要根据市场需求改变汽车设计，以符合大众市场预期，导致配套零部件需要更新设计；另一方面，新能源汽车增加了三电系统，更多部件为新增设计，需要通过市场验证不断完成零部件的设计和优化，因此相较传统汽车塑料零部件而言定制研发工作内容更加多维和丰富。

　　公司主要为新能源汽车三电系统实现定位、支撑、密封、防尘、防震以及为其他功能部件提供安装接口，包括各类 PCBA保护罩、支架及带金属嵌件的塑料零部件等产品，产品具有较强的功能属性；同时，产品均为根据客户车型的设计而进行同步开发，并逐步通过样件试制、开模、批量生产的定制化过程，前期具有较大的技术性投入，因此产品附加值相比来说较高，客户普遍认可产品技术价值，从而保障前述类型塑料零部件产品能够维持较为可观的利润率，毛利率较传统产品更高。

　　当前新能源汽车客户对复杂结构件的需求和要求不断提升，涉及将多样化且具有不同结构特征的零部件进行嵌入和组装，因此集成过程难度较大，相较于铝合金制品，公司主要利用模具制造工艺、嵌件注塑工艺，协同原材料供应商，实现“以塑代钢”，仅需单道注塑工序便可实现产品的生产过程，具有高效率、低成本、轻重量的显著优势。公司通过多年的注塑工艺实践，掌握了复杂结构件的成型及组装技术，能够适应新能源汽车发展形势下的复杂集成化生产需求。依托上述技术创新应用，发行人注塑部件模仁表面粗糙度处理到 ra0.016um以上，达到镜面的效果，模具加工精度可达到 0.002mm，与同行业可比公司具有同等先进水平；注塑部件产品公差控制在±0.03mm，产品精度方面具有先进性。发行人选取同行业可比公司在生产工艺、核心技术方面进行优劣势的比较，具体如下：

　　柜总成、 门内护 板总成、 立柱护 板总成、 流水槽 盖板总 成和保 险杠总 成

　　发动机连接主 体、油箱双色 壳体、汽车面 板壳体、仪表 盘壳体、仪表 内部结构件壳 体、手套箱壳 体等

　　悬架系 统塑料 件、内 外饰塑 料件等 适应汽 车轻量 化、节 能环保 趋势的 汽车零 部件产 品

　　公司是 商用车 领域最 早利用 搪塑工 艺提高 内饰舒 适性、利 用长玻 纤增强 反应注 射成型 技术实 现产品 轻量化 的企业。 公司在 生产中 还广泛 应用阴 模成型、 双料注 塑、激光 弱化、冷 刀弱化、 双层叠 模、水刀 切割、火 焰处理 等先进 工艺，部 分工艺 技术达 到领先 水平。

　　公司对于生产 过程中使用的 核心模具和一 般模具采用自 主设计制作为 主，委托外部加 工为辅的模式。 与外部委托加 工相比，模具自 主设计有助于 有效地控制开 发成本和准确 地控制开发周 期并保证生产 模具的性能和 使用寿命。

　　公司不仅能 够满足外观 无 高 于 0.05mm的毛 刺、缺料、收 缩和烧伤，还 能够满足功 能结构件在 圆度、平面 度、圆柱度、 同轴度、轮廓 度、位置度等 方面的较高 要求。

　　公司拥有规模 化生产的全套 设备，建有 10 万级无尘车间 和中央供料系 统，可满足客 户定制化、多 样化需求。同 时，公司注重 提升生产过程 中，特别是关 键工序设备的 精细化、自动 化水平。

　　纽泰格在汽车 悬架系 统、内 外饰等 零部件 领域具 有较高 的品牌 知名 度、产 品开发 实力和 市场开 拓能 力。公 司为行 业中为 数不多 的同时 掌握铝 压铸和 吹注塑 生产工 艺的企 业之 一。

　　公司根据产品 工艺需求，定 制国际先进的 注塑成型设 备、精密模具 加工设备等， 实现设备充分 发挥其定制化 特性，同时自 行设计、制造 相应的辅助工 装，在生产效 率及工艺应用 发挥优势；另 外，公司在双 色成型、高光 免喷漆成型、 金属嵌件埋入 成型等方面形 成了充分的经 验积淀，适应 客户对不同类 别新产品的高 效批量化制造 需求。

　　括：长玻 纤增强 反应注 射成型 技术、双 料注塑 工艺技 术，分别 实现： （1）满 足汽车 内饰件 的各项 性能指 标，并具 有外形 美观、重 量轻、弹 性好、机 械强度 高、耐 热、耐 潮、几何 尺寸稳 定、成本 低等优 点；（2） 在流水 槽盖板 注塑过 程中能 够避免 模具复 杂、注塑 机占用 空间较 大的情 况，能够 有效减 少生产 能耗、提 高生产 效率，避 免由于 将经过 收缩变 形后的 “ 嵌 件”重 新放进 模腔而

　　技术”，主要技 术内容为：“有 助于实现单一 注塑件上显现 出两种颜色的 塑料制品生产 工艺，可以提高 产品功能和美 观度，公司现有 工艺具有成型 工艺简单化的 特点”。未披露 相关量化技术 参数。

　　平面度逆向 修正技术”、 “真空吸引 技术”、“悬 空成型技 术”，分别实 现：（1）注 塑件密封尺 寸及平面度 达到和金属 件一样的密 封效果；（2） 通过真空负 压系统，强制 将模内废气 排出，达到高 质量注塑的 目的；（3） 对应更多复 杂特殊结构 产品，保证产 品壁厚均匀。 嵌件相关技 术为“爆震检 测装置技 术”，汽车爆 震传感器中 注塑过程为 嵌件成型，公 司通过本装 置技术自动 切料柄，并光 感自动检测 嵌件高度的 方式提升效 率，防止不良 品流出。

　　上进行创新， 积累了模具滑 块动作稳定保 护技术、模具 抽芯技术、模 具动作变换控 制技术、模具 顶出及脱模技 术、模具零件 高速高精度加 工技术、加工 工艺排程与设 备自动排产技 术、多色注塑 技术、气辅成 型技术等多项 核心技术，能 够满足各类客 户的开发需 求，缩短产品 的开发周期， 优化产品的工 序步骤。

　　握高玻 纤含量 工程塑 料、超 厚壁纤 维增强 工程塑 料、大 型复杂 高光泽 免喷涂 外装饰 件、高 镜面低 应力装 饰件等 产品的 注塑成 型技 术。

　　注塑成型的精 密度及注塑效 率，产品所能 承受拉力得到 大幅度提升， 使得轴承产品 达到更好的密 封效果。 天窗控制面板 部件根据部分 客户需求采用 高光免喷漆成 型工艺，使生 产模具表面始 终保持镜面的 效果，并且保 证产品具备红 外线穿透的性 能，满足美观 和电子信号传 输的双重需 求。新能源汽车功 能部件客户对 复杂结构件的 需求和要求不 断提升，涉及 将多样化且具 有不同结构特 征的零部件进 行嵌入和组 装，公司掌握 了复杂结构件 的成型及组装 技术，能够适 应新能源汽车 发展形势下的 复杂集成化生 产需求。

　　遮阳板总成厚 度仅为 9mm，而 同类产品厚度 则为 22mm，在 产品轻薄化基 础上仍能保证 足够的碰撞强 度；遮阳板合模 次数超过 10,000 次，而同行业水 平仅 1,000次， 且焊接强度大 于 50N/25mm， 无飞边毛刺

　　精密模具加工 精 度 可 达 0.002mm，表 面粗糙度可达 到 Ra0.03，最 小 R 角为 0.015mm，使 用寿命 100万 次以上

　　发行人 在产品 开发和 生 产过程 中克服 高玻纤 产品尺 寸难以 控制的 难题， 不断提 高产品 精密 度，从 30%玻 纤含量 起步， 通过不 断摸 索，到 目前可 生产玻 纤含量 60%的 产品， 产品公 差从正 负 0.15毫 米降低 到正负 0.05毫 米。

　　双色注塑部件 能够温差达到 100°C左右的 塑料应用于同 一双色零部 件，且附着力 能够达到 700N以上；金 属嵌件已可同 时埋入 28种 不同的金属 件；高光免喷 漆产品模仁表 面达到镜面的 效果；部分注 塑部件产品公 差 控 在 ±0.03mm。

　　同时，近年来公司持续增加研发投入，报告期内，研发费用同比变动分别为92.34%、32.24%和-4.72%，2024年 1-6月研发费用下降主要因为材料费有所下降，扣除材料费之后，研发费用同比增加 19.12%，并在高寿命汽车电驱系统供电接插件、基于汽车电控系统的高强度电气保护盖、高稳定可调节车载摄像头定位支架、安全便拆式新能源汽车用电源接头防护盖、高精度新能源汽车电插头保护盖注塑模具等方面进行了深入研究，持续深化公司在新能源汽车零部件领域的技术深度，保持公司在汽车塑料零部件领域“小而精”的独特竞争优势，目前上述技术均已在全球领先的新能源汽车品牌产品中得以应用，充分体现出公司产品及技术的市场竞争力，也为公司维持较高利润水平奠定基础。

　　报告期内，公司主要客户均为全球知名的汽车整车厂及一级供应商，基本情况及市场地位如下：

　　2023年全年总营收达 967.73亿美元，较上 年同期的 814.62亿美 元增长 18.79%。

　　广达集团由林百里总裁 创建于 1988年，除了在 笔记本电脑领域中维持 领先地位外，广达集团 更延伸触角至服务器、 液晶显示器、液晶电视、 通讯、汽车等领域，积 极展开产业整合布局。

　　广达集团为全球 Fortune500 大公司之一，2023年排名第 345名，也是全球笔记本电 脑专业研发设计制造的领导 厂商。以创新研发为核心竞 争优势，广达锁定云端运算、 连结技术，以及客户端设备 之新 3C领域的技术及应用 持续深耕，并结合大数据管 理相关应用建构完整的人工 智能工具生态链，致力成为 AI经济中，各大应用领域的 主要系统解决方案供应者。

　　2022 年全年营收 12,804.29亿新台币， 税后净利润 297.23亿 新台币。2023年全年 营收10,856.11亿新 台币，税后净利润 404.89亿新台币。

　　和硕联合科技股份有限 公司（台证所：4938） 创立于 2007年（从华硕 电脑分拆而来），总部 位于台北，连同其子公 司在全球从事设计、制 造和销售计算机、通信 和消费电子产品。

　　2023年，和硕位列《财富》 世界500强排行榜第333位。 公司产品包括穿戴装置、智 慧家庭装置、车用电子 （Automotive Electronics） 等，着重于软硬体核心技术 之整合发展，提供客户完整 解决方案及高附加值之产品 与服务。

　　2022年度营业收入 1,317亿新台币，净利 润211.63亿新台币； 2023年度营业收入 12,567.83亿新台 币，净利润 174.13 亿新台币。

　　SKF集团总部设立于瑞 典，成立于 1907年，目 前在全球拥有近百余家 工厂，主要生产各类轴 承、密封件、轴承用特 种钢。

　　为轴承科技与制造的领导 者，为全球最大的滚动轴承 制造公司之一，其业务遍及 世界 130个国家，每年生产 五亿多个轴承，销售网遍布 全球。

　　2023 年净销售额 1,038.81亿瑞典克朗， 较 2022 年增长 7.16%。

　　公司在 26个国家拥有 130多家工厂和 24, 000 余名员工。安通林通过 四个业务部门为汽车内 饰提供高附加值的产品 和解决方案，分别是： 顶棚、照明和人机交互、 电子系统以及座舱和车 门。

　　安通林集团是世界上最大的 汽车零部件制造商之一，也 是汽车内饰创新技术和解决 方案的领先供应商。在细分 领域（内外饰、顶棚等）位 居前列。

　　公司主要客户均系国际知名企业，经营规模较大，经营情况良好，竞争地位突出。

　　公司与上述客户形成长期稳定的合作关系，合作时间均已超过 5年，其中与安通林、斯凯孚合作已超过 10年，公司持续向其提供功能性、定制化塑料零部件产品的配套服务，并根据其配套的车型不断开发新产品，持续加深公司与其合作关系，其对公司产品质量及价格有较高认可度，保障了公司产品整体处于较高利润水平。公司与主要客户最近 5年的合作情况如下：

　　合作情况较为稳定，从 中有升趋势。 可比公司毛利率对比 比公司毛利率对比情

　　同行业可比公司毛利率水平亦保持稳定，2022-2023年及2024年1-6月可比公司平均综合毛利率维持在26.57%，2024年1-6月，公司毛利率受到美国子公司生产爬坡阶段毛利率较低拖累，导致毛利率呈现阶段性下降,具体详见《骏创科技及中信建投证券关于第一轮问询的回复》之“问题3/二/（一）/2、是否存在年降条款及对应主要客户、销量、平均单价、销售占比，是否与报告期内毛利率波动匹配”。行业整体维持在较高的利润区间。随公司生产规模的逐步扩大，综合毛利率与同行业可比公司平均值基本趋同。（未完）