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　　相比之下，2019年尼电动汽车销量近乎为零。分析指出，尼汽车电气化进程进展迅速主要是国内外因素一同推动的结果。大幅度降低电车进口税。尼政府2021年将电车关税与消费税设定为至多40%，而燃油车的总税率高达180%。加速建设电动汽车配套基础设施。尼电力局已在全国的高速公路上建造62个充电站，并鼓励民众自行扩建充电设施，同时对进口充电桩征收极低关税，并免费提供成本高昂的变压器部件。将电动车用电价格设定为远低于市场水平。目前尼车用汽油成本约为车用电力成本的15倍。2015年尼印边境冲突致尼石油进口量锐减，被迫转向水电、电网基础设施建设，以摆脱对印石油依赖。比亚迪等品牌推出续航里程更长、底盘更高、更适合尼崎岖道路的新车型，并以更低价格迅速占领尼市场，实现买卖双方的共赢。中国政府积极支持尼公共交通的电气化进程，计划向尼免费提供100辆12米长的电动公交车。对此，尼汽车经销商计划推动成立一家独立的专业机构，以对电车及零部件的安全、质量进行认证。

　　《印刷报》8月1日报道，特朗普“对等关税”影响波及南亚各国。印度方面，美以美印贸易逆差、印俄能源合作、印在金砖国家中发挥非消极作用为由，在现有针对印特定行业关税的基础上，全面加征25%的额外关税，对印造成巨大压力。印钢铝、汽车零部件加工行业面临的压力骤增，或导致印美贸易关系陷入动荡。然而，有分析指出，印仍是美企产业链转移的重要目的地，印人力资源、制造成本等优势在高额关税下对苹果等跨国企业来说仍具吸引力。孟加拉国方面，美对孟额外征收20%的关税。考虑到孟服装行业对价格波动极为敏感，这一措施恐给孟经济带来剧烈冲击。2025年3月以来，孟服装在美销售额已损失近25%。对此，孟正积极扩大自美进口，包括订购25架波音飞机，以期平衡对美贸易顺差，推动美下调对孟关税。斯里兰卡方面，美同样对斯额外征收20%关税，将导致斯服装出口陷入剧烈动荡。目前斯已有超过10万个工作岗位面临威胁，斯经济复苏之路再添一变数。有必要注意一下的是，巴基斯坦有几率会成为美“对等关税”下南亚地区的唯一受益者。特朗普不仅将巴进口商品关税从29%降至19%，还宣布与巴建立能源伙伴关系，合作开发巴国内石油储备。然而，分析指出，受市场规模有限、基础设施不足、电力供应成本比较高等因素制约，10%的关税降幅或难以有效驱动外国企业赴巴投资。

　　《印刷报》8月1日报道，特朗普连续对印敲打抨击引发印国内政治舆论激烈分化，导致印人党面临重大政治压力。特朗普日前宣布将自8月7日起对印商品征收25%的关税，并公开发表“印高关税位居世界前列”“印俄经济终究走向衰败”等负面评论。对此，印商工部长戈亚尔回应称，印不会在国家利益上妥协，将重点保护农业等关键领域的国家利益。部分印人党议员认为，印应加速转向其它贸易伙伴以替代美国。然而，美强硬姿态已在印国内政治层面引发巨大争议。印反对党迅速将特朗普言论转化为反对莫迪政府的有力政治工具。国大党领袖拉胡尔·甘地指责称，印人党政府为扶持阿达尼集团，正将印经济推向衰退。然而，有分析指出，反对党的政治攻讦并非印人党政府当前面临的最大难题，美对印贸易施压叠加美巴贸易关系深化带来的南亚地理政治学格局变化，更易引发印国内对政府外交能力的信任危机。因此，印政府需在维护印美关系稳定的前提下尽力保障自身经济出口利益，以缓解当前危机。

　　按集装箱处理量排名的全球港口（截至2023年，以二十英尺等效单位计） 图源：《日经亚洲》

　　《日经亚洲》7月27日报道，印正加速港口建设并积极拓展新航线，以更好抓住中美关系紧张背景下供应链转移的战略机遇。目前，印第二大集装箱港口尼赫鲁港（Jawaharlal Nehru Port）正利用亚开行等机构提供的1.31亿美元贷款实施升级改造。与此同时，印政府与私营企业已宣布斥资2100亿卢比（210 billion rupees，约24.3亿美元）在孟买北部的瓦达万（Vadhavan）建设新港口，目标是跻身全球十大港口行列。近年来，印港口发展取得较大进展。2024年5月，全球最大集装箱航运公司——瑞士地中海航运（MSC）的一艘载箱量达1.92万TEU（标准集装箱单位）的超大型集装箱船首次停靠印西部的蒙德拉港（Mundra）。同年，一艘2.4万TEU级别的超大型集装箱船也顺利停靠印南部的维津贾姆港（Vizhinjam）。此前，此类超大型集装箱船仅能从上海或新加坡直航至欧洲或北美。此外，多个方面数据显示，2024年从东亚、东南亚出口至印度、中东的货物总量达约961万TEU，较2022年增长40%。与此同时，日本物流公司正积极布局印航运市场，充分的发挥印转运潜力和地理优势拓展全球业务。2024，日本已开通首条连接印度和美国东海岸的独立航线，并计划未来进一步将印打造为全球航运中心。

　　《铸币报》8月1日报道，美国与巴基斯坦近日宣布达成石油合作开发协议，拟共同开发巴“庞大的石油储备”，但其背后动机和线月，巴前总理伊姆兰·汗（Imran Khan）首次宣布巴拥有巨量石油储备，但这一说法迅速被巴石油部否定，并表示埃克森美孚公司（ExxonMobil）、意大利埃尼就谈（ENI）、巴基斯坦石油公司（Pakistan Petroleum Limited）等企业在钻探超5500米后并未发现油气资源。道达尔（Total）、壳牌（Shell）、埃尼等国际能源企业近年来亦以安全等理由陆续退出巴市场。此外，综合多方统计，巴已探明的常规原油可采储量约为2.34亿至3.53亿桶，仅占全球储量的0.021%，位居世界第50位，远称不上“巨大储量”，甚至不足以支撑巴两年的国内石油需求。石油专家进一步指出，目前巴油气发现尚未得到确认，仅有地震勘测数据，实际探明或仍需10年时间。分析指出，美巴石油协议更多是一种对印施压的政治举措，因为若巴境内真的存在重大石油储备，中国绝不会无动于衷。此外，美巴石油合作背后存在更广泛的经济与战略意义，旨在降低巴对华依赖。另有观点认为，若美巴实现长期能源合作，将有助巴实现能源自主，并可能会影响印对南亚能源市场的战略布局，对印构成压力，但目前看这一前景尚不明朗。

　　印自华磷酸二铵（DAP）进口量一下子就下降，水溶性肥料仍高度依赖进口。印化工与化肥国务部长帕特尔（Anupriya Patel）日前向议会表示，受中国2021年10月修订肥料出口监管目录影响（注：要求DAP等肥料产品在出口前必须接受强制额外检验），印自中国进口的DAP数量急剧下降（注：DAP是印国内仅次于尿素的第二大消费肥料）。多个方面数据显示，中国出口规定明显提高印进口DAP的到岸价格，2025年7月的DAP进口成本从2024年4月的每吨542美元增至每吨约800美元。2023-24财年印自中国进口DAP约222.8万吨，2024-25财年DAP进口量从上一财年的约222.8万吨锐减至84.7万吨，2025年7月仅进口了9.7万吨。对此，印正考虑用硫酸铵磷肥（APS）替代部分DAP，但APS磷含量仅为20%，远低于DAP的46%，因此只能作为特定作物和土壤的补充性产品。此外，印在水溶性肥料领域依然高度依赖进口。2023-24财年印国内消费水溶性肥料约33.5万吨，其中大量自中国、比利时、埃及、德国、摩洛哥和美国。帕特尔还就“中国暂停向印出口特种肥料”一事作出解释，称目前并未发现暂停出口的情况，同时表示印《肥料控制令（1985）》中并无所谓“特种肥料”的分类，只有“100%水溶性复合肥料”和“100%水溶性混合肥料”两种类别，而进口何种肥料完全取决于企业自身的商业决策。

　　特朗普“对等关税”迫使印重新审视自身战略定位，印必须摒弃外交幻想，以务实主义在贸易与地理政治学之间找到新平衡点。本文作者斯瓦斯蒂·拉奥（Swasti Rao）系印金达尔全球大学（O. P. Jindal Global University）国际事务学院副教授。

　　首先，美对印出口产品征收高达25%的关税，直接冲击印电子科技类产品、智能手机、汽车零部件和宝石等关键行业，而越南、印尼等经济体的关税水平明显更低，明显弱化印在全球贸易格局中的相对优势地位。其次，美以进口俄油为由对印发出二级制裁威胁，使印长时间坚持的战略自主政策受到严重挑战。在这一些因素叠加下，印正面临经济、地理政治学双重困境。

　　然而，这种地位与印实际拥有的经济与战略力量之间有明显差距。例如，印“印度制造”（Make in India）和生产挂钩激励（PLI）计划未能达到预期效果，外资引入不足，制造业增长缓慢，长期依赖中国进口关键零部件以维持对西方市场的出口。此外，印原本高度期望特朗普执政后美印关系能更紧密，但特朗普政府转而加强对欧洲的战略关注，重新向乌克兰提供武器援助，并推动对购买俄油的国家实施二级制裁，导致印在美新战略框架下面临被边缘化的风险。

　　印首先应摒弃基于情感与历史惯性的外交理念，转向务实的现实主义政策。印需认真评估进口俄油的长期风险与收益，避免短期经济利益导致长期战略损失。其次，印应逐步削减保护主义措施，推动农业、乳制品、制造业改革，以提升整体经济竞争力，增加自身在后续贸易谈判中的筹码。同时，印应充分的发挥自身服务业等领域优势，与美保持对话和谈判，寻求通过适度的妥协避免经济边缘化。

　　既要维持与俄的传统战略合作，确保能源供应稳定与战略利益，又要加强与美国的对话，避免被排除在贸易协议之外。对印而言，这并不代表放弃战略自主，而是采取一种灵活性更好、有韧性的外交策略，以适应快速变化的全球政治经济环境。

　　印应停止将国际地位与现实权力混为一谈，以实用主义和理性决策，驾驭新时代全球格局的挑战和机遇。